對于n臺機組并車的情形，仿照式(9-30)和式(9-31)的推導方案，可以求出整個電站調壓特性的失靈區為

從以上式子不難得出結論，具有無差特征的發電機參加并車，比如第k臺機組的δk=0為無差特征，因為失靈區的存在，按式(9-34)有△δεk=∞，也即該機組的負荷分配誤差將不受到本機組特性的限制康明斯公司官網，負載的均勻分配無法保證。從式(9-30)及式(9-33)可以證明，當有一臺機組具有無差特點時，整個電站也具有無差特征（只要把該式的分子和分母各乘以δx≈0，即可得出此結論），電站的失靈區將等于無差特性機組的失靈區，即△IεΣ=△Iεk。如果在并列機組中有兩臺以上具有無差特點，則這兩臺機組的負荷分配就具有完全的任意性，一些偶然性因素的危害，完全會使一臺機組承擔全部負荷，甚至過載，而另一臺機組則會空載，甚至吸收無功負荷，直至其中的一臺機組進入特征的有差區域（如過載飽和的區域）為止，這樣對發電機及其勵磁系統顯然是十分有害的，于是兩臺具有無差特性的機組參加并車是不允許的。

并聯運行的發電機中有一臺具有無差特性，只能說在一定條件下是可行的，如圖9. 21中特征1是無差的、特性2是有差的，整個電站的特點3也是無差的（為了簡易，各特性的失靈區均未繪出），具有特點2的發電機總是以固定的電流，2（在土Ale2的精度范圍內）運轉柴油發電機常見故障及維修，對于任何負荷電流I∑來說，無差特性發電機的無功電流為I1=I∑-I2。對于I∑變化不大的電站，采用一臺機組承擔基礎負載，另一臺機組承擔浮動性負荷，以獲得電壓嚴格穩定，這樣做也是可行的。當然，這里就談不上無功負載嚴格均衡分配了。任何調壓器的失靈區總是不可避免的，也就是說調壓特點的失靈區總是存在的。為了增強無功負荷分配的精度，該當盡量減少失靈區，采用靈敏度較高的調壓系統，如半導體晶閘管調壓裝置，可控相復勵調壓裝置等，同時還該當保證調壓特點具有一定的調差率。增大調差率固然對功率分配有利，但調差率代表了發電機從空載到額定無功負荷的電壓變化幅度，調差率過度顯然對維持電壓穩定是不利的。多數標準規定相對調差率δ*不應大于2.5%—3.5%柴油發電機組型號及參數。

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