摘要：機油冷卻器的功能是用來冷卻機油，使機油溫度保持在較有利的溫度范圍內，以保證機油具有正常的潤滑作用。機油在柴油發電機發熱區工作時，吸收了大量的熱量，同時機油又作為冷卻介質來冷卻活塞，而使機油溫度升高，機油粘度下降，機油還容易氧化變質。因此，必須及時降低機油的溫度，以保持柴油發電機的正常作業。

      機油冷卻器的用途是冷卻潤滑油，使油溫保持在正常工作范圍內。在大容量強化發動機上，由于熱負載大，必須裝配機油冷卻器。發動機運行時，隨著溫度的升高，機油粘度變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝有機油冷卻器，其功能是降低機油的溫度，使潤滑油保持一定的粘度。機油冷卻器設計在潤滑系統的循環油路中。

      全流量（也稱水冷機油冷卻器）其實就是一個液-液熱交換器。熱質是機油，防凍液是水。通常，這種熱交換器中的油進入管內，水進入殼程。一般采用逆流換熱，即油的出口和水的入口在換熱器的同一端。因為油和水之間的熱交換非常好，總傳熱系數應當不低于1000 W/m2.K，故而設計應當相當緊湊，油可以冷卻到入口水溫加幾攝氏度（例如5度）。實際冷卻效果取決于水/油流量比。水流越大，冷卻效果越好。

      康明斯6BT型柴油發電機采用全流量冷卻式（FFC）和大凸輪機型的機油冷卻器，外形如圖1所示。機油冷卻器由芯子（是由很多直徑相同的純銅管及沿軸向交叉設計的隔板構造）、冷卻器體和蓋等構成。油流在純銅管外，由前向后沿軸向繞隔板上下流動。防銹水由后向前從管內流過，使機油溫度保持一定范圍內。在全流量冷卻式（FFC）潤滑的柴油發電機上，機油冷卻器前支架中有調壓閥。調壓閥控制濾清器前的機油壓力。在變流量冷卻式（DFC）潤滑裝置的機油冷卻器中具有具有溫度控制開、關的旁通閥，以控制流過冷卻器的機油量。當溫度低于110℃時旁通閥關閉，只有約一半的機油量流過冷卻器。當機油溫度高于110℃時旁通閥打開，所以全部機油通過冷卻器。

      康明斯K38型和K50型柴油發電機機油冷卻器采用板翅式熱交換器，外形如圖2所示。冷卻器芯裝于缸體中間的主油道內。冷卻器的O形密封圈已經改過，新型O形密封圈有兩條紅帶，這樣的O形密封圈的材料接觸機油后會迅速脹大。因此，將冷卻器芯裝入機體時一定要用植物油潤滑O形圈。O形密封圈不能重復使用。

      機油冷卻器是一種加載潤滑機油散熱使其保持過低溫度的裝備。在高性能、大功率的強化發動機上，因為熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器設計在潤滑油路中，其作業機理與散熱器相同。機油冷卻器由鋁合金鑄成的機油冷卻器蓋、板翅釬焊的機油冷卻器芯組成。冷卻液在機油冷卻器蓋和機體圍城的空間內流動，潤滑油在板翅內流動。板翅式機油冷卻器傳熱過程主要是通過翅片的熱傳導以及翅片與防凍液之間的熱對流來完成的。保證機油溫度（90℃-120℃）和粘度在合理范圍內；通常安裝在發動機機體上，裝配時與機冷蓋一體進行安裝。

       拆下每個機油冷卻器總成上的四個螺母和機油冷卻器芯，如圖7所示。拆下并廢棄每個機油冷卻器總成的六個 O 形圈和兩個密封墊。拆裝對策如圖8所示，從機油冷卻器蓋上拆下以下部件：

      如發現任何碎屑或柴油發電機有碎屑致使的損壞，替換機油冷卻器芯、發動機機油和機油濾清器。

（2）如如9所示。使用蒸汽或熱的高壓水，擦凈冷卻器芯的外部，沖洗冷卻器芯的內部，徹底解除里面的機油。最后用壓縮空氣吹干冷卻器芯。

（4）檢驗蓋和殼體是否有裂紋，如圖10所示。如果懷疑有泄漏，應操作染色滲透劑來查找泄漏根源。

（5）查看蓋和殼體是否受到腐蝕。檢驗冷卻器芯的外部有無由冷卻水中的物質生成的水垢。如發現有明顯的水垢，用清潔散熱器內部的舉措清潔冷卻器芯的外部。

（1）圓盤閥的凸面必須面向機油冷卻器殼體內部且遠離節溫器。沒有正確安裝此部件將會損壞發動機。

（2）在機油冷卻器蓋上重新組裝由途徑2解體的部件。擰緊蓋螺釘，功率值：31n?m；擰緊機油冷卻器塞。