柴油發電機冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分結構，在循環中應盡可能少地減小水垢的產生，以免堵塞循環管道，影響冷卻系的散熱作用。

柴油發電機水箱寶溫度偏高，防銹水溫度表指針經常指在100℃以上，且伴隨有散熱器“開鍋”現象。但對S195等單缸柴油發電機，由所以自流蒸發式冷卻，水沸騰屬正常現象。

1、冷卻系統中防銹水量不足。柴油發電機啟動前散熱器內沒有加足冷卻液，或冷卻系統漏水、水泵供水量不足，或水道、散熱管被水垢及污物堵塞等緣由，均會造成冷卻水不足。

2、水泵失去泵水作用。在天氣寒冷時，沒有將水泵體內少量存留的防銹水放盡，一夜之間即可能使水泵體內的葉輪與內壁之間的水結冰膨脹，導致葉輪無法轉動。柴油發電機起動運轉后，水道內無冷卻水循環，使缸體溫度很快升高，散熱器“開鍋”。另外，固定葉輪的銷釘折斷或松脫，水泵軸轉動而葉輪不動，水泵就會停止泵水，冷卻液不循環，引起冷卻水溫度太高。

3、風扇傳動帶損壞。風扇傳動帶打滑、斷脫，或是風扇中的葉片被碰扭曲。在此狀況下，風扇傳動帶過松易打滑，使水泵的轉速減小，引起冷卻裝置冷卻水溫度過高。

4、節溫器失靈。如節溫器破裂失靈，當冷卻水溫度高于70℃時，閥門啟動不了或開啟高度不夠，致使防凍液不能通過散熱器進行大循環而致使水箱寶溫度偏高。5、供油時間過晚。供油過遲，柴油燃燒不完全，造成柴油發電機過熱，缸蓋底面溫度升高，致使防銹水溫度太高。

6、氣缸與活塞配合間隙過小。氣缸套與活塞配合間隙過小，活塞環切口間隙過小及活塞連桿組裝配不正，氣缸套潤滑不良，均會造成活塞組與氣缸套摩擦加劇，使工作溫度升高，致使水箱寶溫度過高。

7、氣缸墊、缸套及汽缸蓋有裂紋或損壞。氣缸墊沖壞或是缸套、缸蓋等部件有裂痕，都可能致使燃氣直接加熱防凍液而造成冷卻液溫度太高。

8、對于閉式循環的冷卻系統而言，如果裝置中的氣體在加注冷卻液（水箱寶）時沒有清除干凈，致使防銹水不足，也可能造成柴油發電機防凍液溫度高的損壞情形。