轉速是柴油發電機裝備中較基本、較重要的參數之一，啟動時的點火速度、運行中的速度調整、飛車時的停機保護、甚至負荷的大小也能從速度的大小上得到體現，因此轉速測量是柴油發電機監控保護的基礎。 通常柴發機組中速度的測量有二處，一是主機速度的測定，二是渦輪增壓器轉速的測定。

傳感器是一個近程感應開關，不通過接觸就可以作業。它由振蕩器、觸發器及放大器結構，通過振蕩器電路線圈發生一交變電磁場。在金屬導體接近傳感器時交變磁場就會產生變化，振蕩器的輸出電壓隨之發生變化，頻率也發生變化。

轉速保護系統具有很大的優點，尤其是超速機構具有多重保護用途。它的傳感器(測速探頭)和被測定的旋轉物體沒有直接接觸，所以沒有磨損，拆除檢修方便，機組運轉時也可以維修更替探頭，接線也方便。其中主機的轉速變送器還具有電機軸承預潤滑泵操控、勵磁投入、同期閉鎖、電氣飛車跳機、速度控制器超速跳機等功用。同時在柴油發電機組本體上還設置了機械飛車保護裝置，在很大程度上保證了柴發機組安全穩定運轉(額定速度1500轉/分)，不會出現飛車損壞。但同時也存在一些問題：飛輪高速運轉時的竄動會造成探頭損傷，轉速表經常發生波動甚至無轉速，電氣超速保護誤動等，還出現了由于速度指示波動使發電機預潤滑泵頻繁啟停，引起燒毀發電機軸承預潤滑泵電機或其接觸器線、探頭與飛輪之間的距離太遠或太近一般此距離約為2.5+0.3mm。距離太遠將有可能感應不到信號，太近有可能磨壞傳感器的工作面。由于飛輪在高速運轉中，會發生徑向(或軸向)竄動，距離太近對傳感器的安全結構極大威脅，曾經發現有幾個傳感器的工作面已被刮破。根據實際經驗，該距離一般在2mm左右較為適宜，可用塞尺測量。

2、因為傳感器裝配固定架震動，使得檢測信號不正確，交變磁場發生不規則變化，引起轉速指示波動。解決舉措：加固該支架，可以將其與柴油發電機組本體焊接。 

3、由于飛輪甩出來的油粘在傳感器作業面上，對測定結果產生一定的危害。若在飛輪上加裝防油罩，可起到良好效果。 

4、轉速變送器故障，使輸出信號不穩定，造成速度指示波動甚至無速度指示，而且因為其作業不穩定和接線頭的接觸不好會觸發電氣超速保護誤動作。對此可用頻率發生器輸入頻率信號對速度變送器進行校驗，端子進行緊固。由于該速度變送器為PLC微電腦控制，必要時可重新調整或更替。 

在測定好間距之后，開盤車機觀察傳感器上的紅色發光二極管，當飛輪齒通過時，其發光亮度會明顯提高，或不開盤車機用金屬物靠近或遠離探頭，觀察紅色發光二極管亮度有無變化，如果亮度沒有變化或者根本沒有發光，則可能是傳感器損壞，需要更換。

6、柴油發電機啟動后轉速為1500轉/分，同時用診斷儀檢修后報出只有凸輪軸探頭信號，無曲軸速度探頭信號。

①車在啟動時很困難，而且在將要起動的一瞬態柴油發電機發出很大的“咔、咔聲，啟動后速度只能達到1500轉/分，柴油發電機進入 “跛行”回家狀態。

③毫無疑問首先要從曲軸速度探頭開始清除，經過檢驗發現曲軸速度探頭上沒有線束接插件，而是被扔在一旁。

⑤推斷此故障是操作人員在安裝進氣管固定支架時，為了方便裝配支架，拔掉了曲軸轉速傳感器接插件。重新插上后柴油發電機作業恢復正常。

（1）損壞現狀：因未進行整車標定，故障燈常亮。并且ECM端子2.15、2.16彎曲，造成水溫感應器損壞。