摘要：柴油發電機運行時，機油有一定的消耗，并且隨著其工作環境及負荷的不同而有所變化，但當潤滑油消耗量遠大于額定消耗量時，則表明為過度消耗。潤滑油過大消耗、不僅不經濟，而且還會引起柴油發電機各部件嚴重損傷和早期損壞等損壞。因此，康明斯公司認為保持柴油發電機機油適量的消耗，是連續發揮柴油發電機性能的必要條件，是延長其使用可靠性的重要**。

      柴油發電機潤滑系統中的機油在運轉程序中起到很重要的作?，機油量應能在充滿過濾器、冷卻器、機器各油腔及管系等所有裝置空間后，在機油盤中的潤滑油仍然?出機油泵的抽油?的?度。柴油發電機機?作中，機油少量進?缸內燃燒，隨著使?時間的延長，機油量會緩慢減小，應定期補充。當機油消耗量過?時，不但增加成本，?且影響柴油發電機的正常?作，造成排?排藍煙。因此，機油的消耗不僅反映柴油發電機的經濟性，也是衡量柴油發電機總體性能的指標。

 機油消耗分為機油泄露在發電機的外部和機油泄露在發電機的內部（泄露在燃燒室并燃燒消耗）兩種方法，如圖1所示。

    如果機油的揮發性和抗泡性不良、潤滑油消耗量就會過久，圖3曲線圖表明，油的餾分范圍越輕，揮發性越大，潤滑油的消耗也越大。另外，油溫、缸體溫度偏高也會造成潤滑油揮發過大、潤滑油消耗增加。

    潤滑油的抗泡性是指潤滑油在激烈的攪拌過程中抗泡沫形成的能力。如果抗泡性較差，在作業時就會發生較多泡沫，這樣會引起潤滑油的密封性和潤滑效能下降，而且形成絕熱層使傳熱效果下降，從而加載缸壁、活塞和環壁的磨耗，導致機油的上竄，增大潤滑油的消耗。

    據調查資料顯示，因潤滑油粘度等級（如圖4所示）選取錯誤引起柴油發電機過度磨耗是造成潤滑油過大消耗的詳細條件之一。

（1）油的粘度較高時，其殘炭含量較大，凝點過高，熱氧化安定性、低溫啟動性、潤滑性、洗消功能及泵送性也較差，極易引發活塞（環）與缸壁間產生半干（干）摩擦而引起活塞環（汽缸）過量磨耗、彈力減弱、粘環及油環回油孔被沉積物堵塞等，造成大量潤滑油竄人燃燒室導致過量消耗。

（2）潤滑油粘度低，流動性、冷卻性及洗消用途較好，但粘度低于一定值時，油消耗會大大增加。因為低粘度潤滑油揮發性高，同時密封性也較差，造成大量消耗及泄漏。同時，粘度偏低的潤滑油，因為承載能力低，易使油膜產生破裂，從而導致潤滑油壓力明顯下降，使之無法有效輸送到各工作部位，導致機件得不到正常的潤滑，加載氣缸、活塞環的磨損。

    潤滑系統各油路接頭、油管、襯墊、油封等處的漏油，均會增大潤滑油的消耗量。應加強對汽缸墊、氣門閥座、導管密封圈及噴油器等機件的密封性查看，并保持其良好的技術性能。

    如果油底殼內的油面較高，主軸旋轉時，曲柄、平衡塊和連桿大頭會激濺過多的潤滑油飛落到氣缸壁上，而且由于油環在高速滑動時的刮油性能下降，使油環刮不凈氣缸壁上多余的潤滑油，造成部分潤滑油竄人燃燒室中燒掉。這不僅增加了潤滑油的消耗量，而且使燃燒室積炭增多，加載了活塞、活塞環和汽缸套的磨耗，增大了活塞環膠結和噴油咀噴孔堵塞的可能性。

     如圖6所示，潤滑油壓力過高時，潤滑油的揮發性等方面也發生相應變化。實驗表明，潤滑油壓力越高，潤滑油的消耗量也越大。因此，在操作過程中，應將機油壓力調整至規定值。

    如圖7所示，如果柴油發電機作業時防銹水溫度過高，就會引起潤滑油的粘度減小，造成潤滑油的揮發加快，從而增加潤滑油的消耗量。防銹水溫度與潤滑油消耗關系。應定時清洗冷卻系統，檢查節溫器等部件，使防銹水溫度保持在正常范圍內。

   造成活塞環組磨損的具體原因有高的滑動速度和加載度（滑動速度通常為：7～16ｍ/ s；加轉速為12000～15000ｍ/s2）；柴油發電機負荷和偏高的燃燒壓力（使活塞環與缸壁間，活塞側面與缸套間以及環與環槽間承受很高不均衡的壓力。如圖8 所示）；尤其是汽缸上部、第一道壓縮環及活塞環壁，因潤滑因素惡劣，再加上受到爆發沖程過熱高壓氣流的沖擊，以及使用使用錯誤等因素的危害，約有40％ 左右的柴油發電機在磨合運行期間，均發現有不同程度的異樣損傷狀況。

     柴油發電機作業時，氣環隨活塞作高速往復運動，存在氣環泵油功能。當活塞環端面間隙正常時，氣環的泵油量是有限的當氣環端面因磨損使間隙過度或者破裂時（檢修如圖9），活塞環的泵油作用會大大提升，使得潤滑油從開口間隙進入燃燒室燃燒，潤滑油的消耗量明顯增多。

    油環的功用是將汽缸表面多余的機油刮下，不讓它竄入燃燒室，同時使汽缸壁上的油膜均勻分布，從而改進活塞的潤滑條件。當油環過度損傷或斷裂時，油環刮油功用減弱或消失，導致氣缸壁上的潤滑油竄入燃燒室，增大潤滑油的消耗量另外，當油環膠結咬死在環槽中，也會使其失去刮油作用。

     當氣缸壁與活塞第一道環壁的損傷量超過正常間隙的20％時，其機油 的耗量將增加2倍以上（如圖10所示），而與活塞環徑向磨損的3次方成正比。

    因為磨損使汽缸套與活塞的配合間隙過大，將引起活塞在汽缸內上下運動時發生偏擺，活塞下行時，大量的潤滑油進入活塞環與環槽活塞上行時，將過大的潤滑油壓入燃燒室造成消耗。當空氣濾芯失效，潤滑油選購錯誤或污染變質，燃油的質量差或燃燒不好時均會致使過度磨損。

    柴油發電機運轉步驟中，當氣缸熱變形超過某一限度時，活塞、活塞環不能充分適應氣缸的變形量，在局部也會產生較大的間隙造成大量的潤滑油竄人燃燒室。同時，氣缸變形還將引起活塞環在汽缸內高速滑動時的運動狀態產生變化，發生軸向和徑向的扭曲和變形，增大磨損量，更加載了潤滑油的消耗。造成氣缸變形的原因主要有以下幾點：缸套壁厚不均勻或裝配過盈量大；缸套裝入缸體后上平面凸出量過大（濕式缸套）；氣缸蓋螺栓松動或緊固時扭力不均；柴油發電機爆燃以及汽缸套加工精度低，材質不佳或壁厚不均勻。因此，在檢修和裝配時要加強對汽缸及其他配合間隙的檢驗（圖11）。

    柴油發電機作業時，如果氣門導管過度損傷或油封故障，將致使汽缸蓋頂部大量的潤滑油漏入進、排煙腔及滯留在氣門導管和氣門桿間隙內。在進、排氣程序中，因為氣體流速較大發生很大的負壓，使漏入進、排煙腔和滯留在氣門導管內的潤滑油被吸入汽缸內或排到大氣中去，造成潤滑油過度消耗。

    渦輪增壓器的壓氣機葉輪和中間殼之間的O形密封圈和密封環故障時，會導致潤滑油從渦輪增壓器中間殼經壓氣機葉輪室進入汽缸。另外，當增壓器回油管堵塞、變形或其他原因造成的回油不暢時，增壓器中司殼內的潤滑油壓力增大，以致潤滑油從增壓器兩端密封環處漏出。以上兩種情形都會導致潤滑油消耗量過大。

因為活塞、活塞環在與汽缸作相對高速滑動時，其溫度會驟升，從而引起活塞環的彈力及氣密 性下降；同時，高速滑動的刮油環，由于慣性的作用，其控制機油上竄的機能將明顯下降；而且高速 滑動的活塞環還會出現不正常的“顫振”和“懸浮’現象。另外，不一樣的運行模式，機油消耗量也有較大區別。如柴油發電機起動、停機頻繁；反復多次加減速 以及經常在發電機制動狀態下運行時，其機油耗量將比穩定速度下的消耗量增加10%--30%。

柴油發電機的機油消耗，正常標準是燃油消耗的2%～3％。故而需要減小機油消耗，應采取如下方案。

不同品質、粘度等級的機油，其添加劑的成份、類型以及粘溫特點等性能有較大的區別。故而， 在選購時必須根據柴油發電機的性能、構造、工況以及運行條件等條件合理選擇。

（1）一般新機（大修后）、技術狀態良好的柴油發電機，在保證正常潤滑的因素下，應優先選取粘溫特 性好、品質高、清洗能力強的中高檔的多級機油。反之，機油的粘度可適當提高一些。

（2）不同品質、粘度等級及不同使用歸類的機油禁止混用；加注前一般應不少于48h的沉淀；同 時，加注時應嚴格控制其數量，防止油平面偏高。

（3）定期檢驗曲軸箱內機油的數質量，并做好定期更替。禁止在機油已經變質的狀況下，直接將 新油注入機油盤。

柴油發電機油底殼加油口蓋上有一小孔，這個通風孔的功能是使油底殼與大氣相通。當柴油發電機作業時，活塞頂部的氣體通過汽缸與活塞、活塞環之間滲漏到油底殼，使機油盤的壓力加大。因為經常保持氣孔與大氣相通，曲軸箱內的壓力就不會上升，滲漏也就減小。

大量廢氣竄入曲軸箱，會造成機油盤中壓力增大，使機油滲漏嚴重，污染機油。因此，要做到如下幾點：

首先保證活塞環的開口間隙和邊間隙。其次保證油環和活塞環槽小油孔的暢通。活塞環分壓縮環和油環兩種，壓縮環具體起密封功用；而油環起刮油作用，即將汽缸壁上的機油刮下，通過油環中的油孔，重新進入曲軸箱，不引起機油進入活塞頂燃燒。所以保養活塞連桿部件時，一定要注意油環油孔、活塞環槽油孔暢通無阻。

缸套阻水圈如果漏水，會有大量的熱水流入機油盤，使阻水圈失去彈性，老化變質。禁止操作有毛邊、氣孔、砂眼、裂紋等的阻水圈。裝配時，阻水圈應全部進入槽中，不得扭曲、擠偏，位置要端正。

機油壓力過高和太低，表明潤滑機構有故障，或曲柄連桿系磨耗，或機油變稀、變稠、老化變質等，所以在工作中要經常查驗機油壓力是否正常。機油溫度太低，機油黏度加大，危害潤滑；機油溫度過高，機油變稀，潤滑性能下降，于是柴油發電機的機油溫度一定要在70～85℃之間。

維保好機油濾清器，可以保證機油清洗，使柴油發電機各機件得到良好的潤滑。對它們的維保必須按時、按號、按使用規范進行。

      通過對滑油消耗的措施及消耗過度的因由詳述，須在提升輪機管理?員責任?的基礎上，領會其性能數據，并在實際運?程序中采取各項舉措確保潤滑油的正常潤滑和冷卻作?，并在潤滑油不達標時及時更替，只有這樣才能保證發電機組安全穩定?效運?，降低故障的發?率和增長柴油發電機的使?壽命。