摘要：柴油發(fā)電機(jī)需要冷卻的詳細(xì)部件，包括：缸套、缸蓋、潤(rùn)滑油等的散熱介質(zhì)由水直接進(jìn)行冷卻的，稱為水冷柴油發(fā)電機(jī)。水冷柴油發(fā)電機(jī)需要一套非常復(fù)雜的水箱寶循環(huán)裝置（如：水箱、水管、風(fēng)扇、散熱器、水泵和溫度控制屏等）。冷卻系統(tǒng)的用途是使發(fā)電機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防范發(fā)電機(jī)太熱，也要預(yù)防冬天發(fā)電機(jī)過(guò)冷。在發(fā)電機(jī)冷起動(dòng)之后，冷卻裝置還要保證發(fā)電機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的作業(yè)溫度。

      柴油發(fā)電機(jī)在作業(yè)步驟中，氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后的溫度接近1800℃，排煙的溫度在450℃左右。如果不對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，柴油發(fā)電機(jī)的各部件將要達(dá)到很高的溫度，以導(dǎo)致金屬材料的強(qiáng)度下降，甚至?xí)l(fā)生變形或損壞。較高的溫度還會(huì)使機(jī)油變質(zhì)，失去潤(rùn)滑用途同時(shí)，溫度過(guò)高還會(huì)引起進(jìn)入汽缸的空氣密度減少，致使柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力無(wú)勁。所以，柴油發(fā)電機(jī)的整個(gè)系統(tǒng)必須進(jìn)行冷卻。柴油發(fā)電機(jī)按照使用防銹水來(lái)源的不一樣，可分為閉式循環(huán)和開(kāi)式循環(huán)兩種型式。閉式循環(huán)水冷卻裝置應(yīng)用較多，如康明斯系列柴發(fā)機(jī)組等，開(kāi)式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)應(yīng)用較少，它通常適合于容量較大的開(kāi)架式柴發(fā)機(jī)組。柴油發(fā)電機(jī)冷卻裝置的功能是保證柴油發(fā)電機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件、少部分固定零件和機(jī)油在正常溫度（80℃左右）下工作。閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)具體由水泵、風(fēng)扇、散熱水箱、儀表、調(diào)溫器、缸蓋出水管以及汽缸蓋、汽缸體內(nèi)部形成的水套等構(gòu)造，閉式防凍液循環(huán)裝置（如圖1所示）。

      水泵是柴油發(fā)電機(jī)冷卻裝置的重要組成部件，柴油發(fā)電機(jī)上操作的水泵有兩種，一種是靠柴油發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)，即齒輪泵，該泵一般在船用柴油發(fā)電機(jī)的開(kāi)式循環(huán)冷卻裝置或大型柴油發(fā)電機(jī)上應(yīng)用較多；另一種是用三角橡膠帶傳動(dòng)的淡水泵，這種泵安裝在柴油發(fā)電機(jī)前端機(jī)體上，其動(dòng)力靠主軸前端的皮帶盤(pán)驅(qū)動(dòng)，這種泵較多應(yīng)用在閉式循環(huán)的柴發(fā)機(jī)組冷卻裝置中。水泵的結(jié)構(gòu)形式雖然較多，但工作原理卻基本相同。目前柴油發(fā)電機(jī)上普遍采用的是離心式水泵，下面以康明斯系列柴油發(fā)電機(jī)中用三角橡膠帶傳動(dòng)的淡水泵為例進(jìn)行講解。

      淡水泵主要由淡水泵總成、渦流殼、水泵體、水封、葉輪、水泵軸、放水閥等零件構(gòu)造。其功用是促使防凍液在缸體內(nèi)部水道循環(huán)，并發(fā)生一定的壓力把防銹水輸送到柴油發(fā)電機(jī)的各個(gè)冷卻部位。水泵在使用中，易產(chǎn)生的詳細(xì)損壞是水泵檢視孔向外滲水和軸承發(fā)生異常雜聲等。前者通常是由于水封損壞所致。后者是因?yàn)檩S承缺少黃油引起軸承事故所致。

      根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載的大小和水溫的高低自動(dòng)改變流經(jīng)散熱器的水量，保證柴發(fā)電機(jī)在較佳溫度（80±3）℃下工作。

      當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)機(jī)體內(nèi)部水溫低于70℃時(shí)，調(diào)溫器的出水閥門(mén)關(guān)閉，冷卻液全部經(jīng)節(jié)溫器的旁通閥門(mén)流回水泵的進(jìn)口再作循環(huán)操作，這時(shí)防凍液只在水泵和水套中循環(huán)，稱作小循環(huán)。柴油發(fā)電機(jī)機(jī)體內(nèi)部水溫在70℃～80℃時(shí)，調(diào)溫器的旁通閥門(mén)逐漸關(guān)團(tuán)，通往散熱器的出水閥門(mén)逐漸開(kāi)啟。此時(shí)，機(jī)體內(nèi)部的防凍液一部分仍進(jìn)行小循環(huán)，另一部分防銹水經(jīng)散熱器回水管流回散熱器。柴油發(fā)電機(jī)缸體內(nèi)部水溫在80℃以上時(shí)，調(diào)溫器的旁通閥門(mén)完全關(guān)團(tuán)，出水閥門(mén)全部打開(kāi)。此時(shí)，缸體內(nèi)部水箱寶全部流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)（如圖2所示）。

      調(diào)溫器通常裝配在氣缸蓋出水管的接口處。它是一個(gè)用黃銅皮制作的有折疊紋的圓筒，此圓筒安裝在沖壓而成的外殼中。圓筒內(nèi)部裝有易氣化的液體乙醚或酒精。波紋圓筒的一端有兩個(gè)大小不等的閥門(mén)。

      水箱是水冷發(fā)電機(jī)的重要部件。作為水冷發(fā)電機(jī)散熱回路的重要構(gòu)成部分，它可以吸收汽缸體的熱量，預(yù)防發(fā)電機(jī)太熱。由于水的比熱容較大，發(fā)電機(jī)在吸收了汽缸體的熱量后，溫度不會(huì)上升很多。因此，發(fā)電機(jī)的熱量通過(guò)冷卻水的液體回路傳導(dǎo)，借助水作為熱載體，然后通過(guò)度面積翅片對(duì)流消散，以保持發(fā)電機(jī)的適當(dāng)作業(yè)溫度。

      冷卻系統(tǒng)（外形圖如圖3所示）具體由黃銅制成的管片式散熱芯子、水槽、導(dǎo)風(fēng)罩和支承部件結(jié)構(gòu)。其用途是減少冷卻水的溫度，保證柴油發(fā)電機(jī)在正常溫度下作業(yè)。冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。散熱器的詳細(xì)事故是漏水。當(dāng)做熱器滲水時(shí)，應(yīng)將散熱器內(nèi)部的冷卻液放凈后，用容量較大一點(diǎn)的電烙鐵，用焊錫進(jìn)行修補(bǔ)。若漏水部位較多又難以查看時(shí)，可將所有出水口堵塞，然后把散熱器放人水池中，水口通人一定壓力的壓縮空氣。若在水池中有冒氣泡的地方，說(shuō)明該處有破漏現(xiàn)象，確定位置后用焊錫修補(bǔ)。其他鐵制部件損壞后可用電焊修理。

      風(fēng)扇的用途是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣使其通過(guò)散熱器，以提高散熱器的散熱能力，加快水箱寶的冷卻轉(zhuǎn)速。風(fēng)扇固定在水泵皮帶輪頭部并與皮帶輪一起旋轉(zhuǎn)形成強(qiáng)風(fēng)（如圖4所示），以對(duì)水箱散熱器內(nèi)部的水箱寶進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。對(duì)于機(jī)油采用風(fēng)冷式的柴油發(fā)電機(jī)，風(fēng)扇形成的強(qiáng)風(fēng)還要對(duì)機(jī)油冷卻器內(nèi)部的機(jī)油進(jìn)行冷卻，以使柴油發(fā)電機(jī)在較佳的水溫和機(jī)油溫度下工作。

      機(jī)油冷卻器是一種加載潤(rùn)滑機(jī)油散熱使其保持偏低溫度的系統(tǒng)。在高性能、大容量的強(qiáng)化發(fā)電機(jī)上，因?yàn)闊嶝?fù)荷大，必須裝設(shè)機(jī)油冷卻器。機(jī)油冷卻器部署在潤(rùn)滑油路中，其作業(yè)原理與散熱器相同。機(jī)油冷卻器置于冷卻液路中，利用防凍液的溫度來(lái)控制潤(rùn)滑油的溫度。當(dāng)潤(rùn)滑油溫度高時(shí)，靠防凍液降溫，發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，則從水箱寶吸收熱量使?jié)櫥脱杆僭鰪?qiáng)溫度。機(jī)油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管結(jié)構(gòu)。為了加強(qiáng)冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動(dòng)，潤(rùn)滑油在管內(nèi)流動(dòng)，兩者進(jìn)行熱量交換。也有使油在管外流動(dòng)，而水再管內(nèi)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)。