啟動裝置的功能是把來自電瓶的能量轉(zhuǎn)換并傳送到用于轉(zhuǎn)動柴油發(fā)電機的起動機上，再由起動馬達帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，使柴油發(fā)電機進入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。在完全著車進入作業(yè)狀態(tài)后，起動系統(tǒng)停止作業(yè)自動退回原位，至此，啟動步驟全部完成。康明斯公司在本文中概述了柴油發(fā)電機起動裝置的構(gòu)成構(gòu)成、啟動要素和要求，以及常見柴油發(fā)電機啟動損壞的原因解讀，供于用戶借鑒。

      柴油發(fā)電機由靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)為運行狀態(tài)，必須依靠外力助推動主軸轉(zhuǎn)動，才能得到初始的進氣、壓縮、燃燒作功等幾個流程，發(fā)生動力，使柴油發(fā)電機持續(xù)不斷地循環(huán)運轉(zhuǎn)。柴油發(fā)電機從靜止狀態(tài)到開始運行的全過程，稱為起動。完成啟動所需的一系列的系統(tǒng)，稱為柴油發(fā)電機的起動系統(tǒng)。

      柴油發(fā)電機的起動系統(tǒng)是四極四刷串激直流發(fā)電機，外觀模型如圖1、圖2所示。這種發(fā)電機的特征是，輕載時，其電磁轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比；負荷增加時，電磁轉(zhuǎn)矩增加很快，但負載較大時，通過的激磁繞組電流也增大，鐵心趨于飽和，盡管流過激磁繞組的電流隨負荷增加而增大，但磁極的磁通卻變化不大，因此，它的電磁轉(zhuǎn)矩與負荷電流成正比，適用作起動發(fā)電機。ST614型啟動發(fā)電機帶彈簧脫離裝置，康明斯型起動發(fā)電機帶有螺旋花鍵系統(tǒng)。它們均能在柴油發(fā)電機起動后自動脫離，防止轉(zhuǎn)子因柴油發(fā)電機起動后高速旋轉(zhuǎn)而故障。

      康明斯系列柴油發(fā)電機均采用這種充電發(fā)電機，它與相應(yīng)電壓調(diào)整器配合操作，作起動電瓶的充電電源。硅整流充電發(fā)電機操作時應(yīng)注意的問題如下：

      電壓調(diào)整器應(yīng)與硅整流充電發(fā)電機配合作業(yè)。當柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速超過800轉(zhuǎn)/分以上時，充電發(fā)電機開始向電瓶充電，由電壓調(diào)整器控制使充電發(fā)電機輸出電壓保持在一定范圍以內(nèi)。

      蓄電池為起動系統(tǒng)提供啟動時所必需的電流和電壓。通常，蓄電池的電量不低于75%才能保證起動機正常運轉(zhuǎn)。在啟動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，電瓶要向起動馬達提供足夠的電流。

      康明斯柴油發(fā)電機組所用的電瓶通常都是鉛酸電瓶。以瓦爾塔鉛酸電瓶為例，其正極為二氧化鉛，負極為海綿狀鉛，電解質(zhì)為硫酸水溶液，隔板（隔膜）操作微孔橡膠隔板或微孔塑料隔板，電池殼體操作硬橡膠、工程塑料、玻璃鋼等材料制成。其內(nèi)部解析圖如圖3所示，外觀如圖4所示。

      電瓶連接線是啟動裝置連接各個組件的詳細線路，必須保證接口的穩(wěn)定性和安全性。

      柴油發(fā)電機借助于外力，獲得第一個作業(yè)循環(huán)的因素，即在外力功能下進行進氣、壓縮、噴油，直至燃油燃燒、膨脹做功而自行運轉(zhuǎn)的流程。柴油發(fā)電機啟停控制裝置如圖5所示，啟動裝置接線

      柴油發(fā)電機起動所要求的較低速度稱為啟動轉(zhuǎn)速。柴油發(fā)電機啟動轉(zhuǎn)速與柴油發(fā)電機的分類、環(huán)境因素、柴油發(fā)電機技術(shù)狀態(tài)、燃油品質(zhì)等有關(guān)。

       目前在行業(yè)中對于柴油發(fā)電機沒有強制規(guī)定必須要自動啟動，只是規(guī)定柴油發(fā)電機要設(shè)置自動和手動起動系統(tǒng)以及在多長時間內(nèi)啟動。所謂自動啟動就是在沒有人干預(yù)的情形下柴油發(fā)電機起動。手動起動就是通過人去按啟動按鈕啟動。

（1）《高層民用建筑規(guī)劃防火規(guī)范》GB50045－95（2005年版）第9.1.2條要求：一類二類高層建筑自備發(fā)電裝置，應(yīng)設(shè)有自動和手動啟動系統(tǒng)，并能在30S內(nèi)供電，當采用自起動有困難時，可采用手動起動裝置。

（2）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016－2006第1.1.2條：一級負荷供電的建筑，當采用自備發(fā)電設(shè)備作備載電源時，自備發(fā)電設(shè)備應(yīng)設(shè)置自動和手動起動裝置，且自動起動方法應(yīng)能在30S內(nèi)供電。

（3）《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JGJ16－2008第13·9.7條：當消防應(yīng)急電源由自備發(fā)電機組提供后備電源時，應(yīng)符合下列要求：消防用電負荷為一級時，應(yīng)設(shè)自動起動系統(tǒng)，并應(yīng)在30S內(nèi)供電。

 柴油發(fā)電機啟動故障是指在正常環(huán)境溫度情況下，或者在柴油發(fā)電機操作程序規(guī)定的特定條件下，連續(xù)啟動多次而無法正常著車的情形。柴油發(fā)電機起動故障主要分為：

① 合計低壓油路中進入空氣，從而導(dǎo)致低壓油路中無柴油運移到泵油泵或者噴油嘴，造成柴油發(fā)電機不能正常起動。

② 主要合計燃油泵中斷油電磁閥的位置及狀態(tài)是否處于供油位置，假設(shè)未在供油位置，那么會致使無法向噴油嘴供油而無煙霧排出。

③ 進排煙阻力太大。具體因為空氣濾清器污損嚴重、排氣管阻力大、消聲器匹配“非法”等原由所造成的。

④ 增壓器損壞。由于增壓器轉(zhuǎn)子速度下降，進氣壓力降低，出現(xiàn)漏氣現(xiàn)狀等起因，使氣缸充氣量減小。

      造成這樣的情形主要有以下兩個方面原因：

      經(jīng)過長時間不間斷的工作，活塞與汽缸之間的間隙越來越大，并有可能達到了臨界極限值，當溫度升高后，機油會均勻潤滑彌補氣缸與活塞之間的間隙，機油溫度升高后溫度會下降，從而引起活塞與汽缸之間摩擦阻力降低，于是熱車容易起動起來。

      當噴油器磨損同樣達到較大同意間隙時，由于熱脹冷縮用途，在冷車時候間隙過大，導(dǎo)致噴油效果不佳，而致使冷車難以啟動。而在熱車情況下，噴油嘴受熱膨脹后間隙降低，恢復(fù)到原來的正常噴油狀態(tài)，因此熱車很容易就啟動起來了。

      造成冷、熱車啟動均困難的緣由詳細有以下六個方面：

（1）由機械方面原由造成的，例如活塞、活塞環(huán)與氣缸之間的損傷間隙過大，引起汽缸內(nèi)的霧化柴油無法夠燃燒而不能夠起動。

（3）氣門間隙問題，氣門磨耗后間隙過量，造成升程不夠，間隙過小，氣門關(guān)閉不嚴，致使氣缸內(nèi)壓縮壓力下降，霧化后的柴油難以自燃，造成啟動不成功。

（4）噴油嘴工作狀態(tài)不良，噴油器因堵塞或者其它原因?qū)е虏粐娪突蛘邍娪土窟^小，噴油壓力不夠，危害柴油發(fā)電機的起動。

      總之，柴油發(fā)電機的啟動裝置是裝備穩(wěn)定、持續(xù)運行的基本。為了確保柴油發(fā)電機的正常使用，啟動裝置的建設(shè)和操作必須得到足夠重視和開發(fā)。此外，柴油發(fā)電機起動損壞的現(xiàn)狀很復(fù)雜，影響柴油發(fā)電機起動的起因也很多，這里不可能一一進行推薦，但是無論是何種致使柴油發(fā)電機不能正常起動的現(xiàn)象，都要認真細說產(chǎn)生該現(xiàn)狀的起因，然后針對原由去尋找消除排查損壞的途徑。柴油發(fā)電機在平時的操作程序中，要常常進行維護、保養(yǎng)，只有日常維護維護到位，才能盡量防止柴油發(fā)電機啟動困難狀況的產(chǎn)生。