柴油發(fā)電機(jī)的供油系統(tǒng)詳細(xì)由柴油泵、噴油嘴、連接柴油泵與噴油器的高壓油管及濾器等連接附件組成。供油裝置的較具體用途是保證柴油發(fā)電機(jī)具有良好的燃燒程序，保證柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出和可靠性。供油設(shè)備中有三大精密偶件，它們的情況直接危害柴油發(fā)電機(jī)的燃燒狀況。因?yàn)槿加唾|(zhì)量的影響這三對(duì)精密偶件也容易受到損壞、危害燃燒情況，現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)大多使用回油孔或回油閥式柴油泵和閉式噴油泵。

燃油供給系統(tǒng)在柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)展步驟中經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的演變，現(xiàn)在產(chǎn)生了各種不同歸類?，F(xiàn)代的柴油發(fā)電機(jī)具體采用機(jī)械噴射系統(tǒng)，其中以噴油嘴與燃油泵用高壓油管連接的供油系統(tǒng)該當(dāng)較為廣泛。另外，也有一些噴油泵與噴油泵一體的供油裝置，近年來(lái)出現(xiàn)了一些新型的供油系統(tǒng)，如高壓燃油共軌噴射系統(tǒng)。

柴油發(fā)電機(jī)的燃油供給裝置一般由燃油儲(chǔ)存箱、低壓輸油泵、柴油格、高壓柴油泵、噴油泵以及中間連接的低壓高壓油管等部件構(gòu)造。

燃油裝置的用途是將一定數(shù)量的潔凈燃油，以足夠的壓力，嚴(yán)格按照噴油定期，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以良好的霧化狀態(tài)噴入氣缸，與燃燒室內(nèi)的壓縮空氣相互混合形成均勻的混合氣體，保證氣缸內(nèi)燃燒的進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)在功率、功率、轉(zhuǎn)速、油耗、噪音、排污以及起動(dòng)和怠速等方面的要求。

    噴油嘴的功用是將來(lái)自噴油泵的高壓燃油霧化并均地按一定方向的噴射到燃燒室，以便和空氣混合形成較有利于燃燒的可燃混合氣。

開(kāi)式噴油器構(gòu)造簡(jiǎn)易，沒(méi)有針閥等閉鎖機(jī)構(gòu)，其蓄壓室通過(guò)噴孔直接與燃燒室相通。當(dāng)燃油泵供油時(shí)，泵油壓力只要高于汽缸內(nèi)介質(zhì)壓力并克服噴孔節(jié)流阻力，燃油在壓力差的功用下，將燃油噴入汽缸。開(kāi)式噴油泵沒(méi)有針閥等運(yùn)動(dòng)部件，構(gòu)成大概；弊端是在低速、小負(fù)載工況時(shí)，燃油霧化不好，燃油與空氣混合品質(zhì)不高，噴油終止時(shí)，又滴滲油狀況，容易造成積碳、噴孔堵塞等問(wèn)題，影響作業(yè)的可靠性，于是現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)很少操作。

所謂閉式，就是在噴油泵上安裝針閥，針閥被噴油泵彈簧預(yù)緊壓在閥座上，形成噴油器閉鎖機(jī)構(gòu)，它將高壓油路裝置與燃燒室分開(kāi)。這種閉式噴油泵的特征是，噴油開(kāi)啟壓力可以通過(guò)調(diào)整針閥彈簧預(yù)緊力、噴油壓力大小和作用時(shí)間，可保證噴油的連續(xù)時(shí)間；噴油開(kāi)始和結(jié)束迅速準(zhǔn)確；燃油被切斷后，無(wú)后滴情形。由于閉式噴油器這些優(yōu)點(diǎn)，于是得到廣泛運(yùn)用。

柱塞與柱塞套筒是噴油咀中的一對(duì)基礎(chǔ)精密偶件，如圖4所示。柱塞與柱塞套筒間的精密配合才得以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油的增壓。通常柱塞塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，并進(jìn)行熱解除、精加工和配對(duì)研磨，使其配合間隙在0.0015～0.0025mm范圍內(nèi)。

柱塞為光滑的圓柱體，在上部有銑好的螺旋槽，利用直切槽或中心孔使槽和柱塞上端的泵油室相通。柱塞下部有彈簧座和十字凸塊，以便于柱塞能夠上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，調(diào)整供油量。

柱塞套筒為光滑的圓柱形長(zhǎng)孔，上部開(kāi)有進(jìn)油和回油的小孔，與柴油泵殼體上的低壓進(jìn)油室相通。柱塞套筒裝配在噴油泵殼體座孔內(nèi)，并用定位螺釘固定，一避免柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖2所示。

如圖3所示，柱塞的進(jìn)油、壓油、回油過(guò)程，柱塞在凸輪軸和柱塞彈簧的交替作作用下，做往復(fù)的上下運(yùn)動(dòng)，也就是在上行和下行的流程中不停地進(jìn)油，壓油和回油。

柱塞在下行過(guò)程中，當(dāng)柱塞的上端下行至進(jìn)油孔時(shí)，在大氣壓及輸油泵的功能下，進(jìn)入柱塞套筒上部，直至下行步驟完畢。

柱塞上行時(shí)，當(dāng)柱塞上端將進(jìn)油孔關(guān)閉使，燃油壓力升高，推開(kāi)出油閥，將高壓燃油壓入高壓油管，直至斜槽上行到進(jìn)油孔時(shí)完畢。

當(dāng)柱塞上斜槽上行到進(jìn)油孔下邊緣時(shí)，高壓油通過(guò)柱塞上的直曹回流到低壓油室，由于油壓的瞬間降低，出油閥在彈簧的用途下回位，油泵停止供應(yīng)。此時(shí)柱塞繼續(xù)上升，直至上升至較高點(diǎn)為止，都是回油步驟。

柱塞由較低點(diǎn)移動(dòng)到較高點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的距離稱作柱塞行程，也就是柴油泵凸輪的較大升程。由上述泵油步驟可知，噴油泵并不是在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套進(jìn)油孔到柱塞斜槽打開(kāi)柱塞套進(jìn)油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。稱這段柱塞行程為柱塞有效行程。顯然，柱塞有效行程越大，供油的持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，噴油泵每一次的泵油量即循環(huán)供油量便越多。欲改變柱塞高效行程，只需轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，如圖5所示柱塞要增大有效行程，將柱塞逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。

供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（如圖4所示）的作用是執(zhí)行調(diào)速板的指令，以適應(yīng)柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)載的變化，并且用來(lái)調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)各個(gè)汽缸的均勻性。如圖所示，噴油泵的油量調(diào)整裝置，有調(diào)整齒套和調(diào)整齒條構(gòu)造，調(diào)整齒套在柱塞套筒的下部，齒套下部的卡槽與柱塞下部的凸耳鑲嵌，齒套上部的齒圈與調(diào)整齒條相嚙合，從而通過(guò)拉動(dòng)調(diào)整齒套從而調(diào)整供油量。

供油定時(shí)是指柴油泵對(duì)柴油發(fā)電機(jī)供油的正確時(shí)刻，而供油時(shí)刻用供油提前角表示。供油提前角是指柱塞上行關(guān)閉回油孔開(kāi)始供油時(shí)，該缸曲柄距離上止點(diǎn)的曲軸角度。這個(gè)角度的大小主要取決于凸輪在凸輪軸上圓周方向的安裝位置、傳動(dòng)齒輪的安裝位置，泵座墊片的厚度以及調(diào)整螺釘?shù)牡男龈叨鹊?，?dāng)然還受各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間的相互損傷的影響。

因?yàn)橥馆喸谕馆嗇S上圓周方向的安裝位置、傳動(dòng)齒輪的安裝位置的誤差以及各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)件間的損傷，柴油泵的供油提前角需要進(jìn)行微調(diào)，以保證多缸柴油泵各缸供油提前角或供油間隔角相同。調(diào)整時(shí)，旋出調(diào)整螺釘，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大。擰入調(diào)整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減輕。對(duì)各缸的供油定時(shí)調(diào)整螺釘逐個(gè)調(diào)節(jié)之后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達(dá)到一致。但是也要注意，調(diào)節(jié)螺釘只能用來(lái)微調(diào)，若供油提前角過(guò)量，柱塞上行時(shí)會(huì)撞擊到出油閥座造成故障。

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)的工況發(fā)生改變時(shí)，燃油泵的供油量應(yīng)隨之改變，供油量的改變時(shí)通過(guò)改變柱塞的有效行程來(lái)實(shí)現(xiàn)，柱塞的有效行程由供油的始點(diǎn)和終點(diǎn)共同決定，因此通過(guò)改變供油始點(diǎn)或終點(diǎn)來(lái)改變供油量，因而可將油量調(diào)整的方式分為三種，即終點(diǎn)調(diào)整式、始點(diǎn)調(diào)節(jié)式和始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式。

終點(diǎn)調(diào)整式燃油泵柱塞的頭部為平頂，斜槽在下面，如圖5所示，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變供油終點(diǎn)，不改變供油的始點(diǎn)來(lái)改變供油量。在終點(diǎn)調(diào)整式燃油泵中，供油量越大，供油持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，供油終點(diǎn)越滯后。這種調(diào)整程序詳細(xì)適用于速度恒定的發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)。

始點(diǎn)調(diào)節(jié)式柴油泵柱塞與終點(diǎn)調(diào)整式相反，它的斜槽在柱塞上面，如圖6（左圖）所示，通過(guò)改變供油提前角改變供油始點(diǎn)，不改變供油終點(diǎn)來(lái)改變供油量。在始點(diǎn)調(diào)整式柴油泵中，供油量越大，供油始點(diǎn)越提前，供油提前角越大。這種調(diào)節(jié)步驟詳細(xì)適合于速度經(jīng)常改變的發(fā)電機(jī)組主機(jī)。

始終點(diǎn)調(diào)整式噴油泵的柱塞頭部上下各有一個(gè)斜槽，如圖6（右圖）所示，供油的始點(diǎn)和終點(diǎn)都隨供油量的改變而改變，供油量減輕時(shí)，供油始點(diǎn)延后，終點(diǎn)提前，反之相反。

組合式噴油泵是將各個(gè)汽缸的單體泵集中安裝到一個(gè)泵體內(nèi)，供噴油用的凸輪也集中安裝到一根凸輪軸上，里面的各個(gè)分泵通偏高壓油管連接到各個(gè)氣缸的噴油嘴上，其構(gòu)造和工作機(jī)理與單體泵基本相同。組合式柴油泵多用于小型多缸高速柴油發(fā)電機(jī)。組合式噴油泵的供油提前角由嚙合齒輪的相對(duì)位置和可調(diào)聯(lián)軸器來(lái)確定，若各個(gè)汽缸的供油定期不符合規(guī)定，則可以用適當(dāng)厚度的墊片來(lái)調(diào)節(jié)。