當(dāng)噴油壓力較低、噴孔磨耗有積炭、彈簧端面損傷或彈力下降時(shí)，都會(huì)使噴油嘴提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不好的狀況。

柴油發(fā)電機(jī)噴油嘴中較精密的針閥與針閥體，其配合間隙只有0.002~0.004mm。柴油中若有污垢雜質(zhì)，就會(huì)影響針閥開閉的靈敏度，甚至將其卡住。因?yàn)閲娪推黝^部在燃燒室內(nèi)與高溫、高壓燃?xì)庵苯咏佑|，時(shí)間一長(zhǎng)，針閥將膨脹、變形或被積炭堵塞噴孔，從而降低噴油質(zhì)量，危害柴油發(fā)電機(jī)的正常作業(yè)。現(xiàn)將發(fā)電機(jī)組噴油嘴的常見故障與處置步驟講解如下。

（1）噴油器滴油。當(dāng)噴油器作業(yè)時(shí)，針閥體的密封錐面會(huì)受到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會(huì)逐漸產(chǎn)生刻痕或斑點(diǎn)，從而喪失密封，造成噴油器滴油。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)溫度低時(shí)，排氣管排白煙，機(jī)溫上升后則變成排黑煙，排煙管會(huì)發(fā)出不規(guī)則的放炮聲。此時(shí)若停止向該缸供油，排氣和放炮聲就會(huì)消失。這時(shí)可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細(xì)研磨膏（注意不可沾在針閥孔內(nèi)）對(duì)錐面進(jìn)行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗(yàn)。若仍不合格，則需更換針閥偶件。

（2）噴油器霧化不好。當(dāng)噴油壓力較低、噴孔磨耗有積炭、彈簧端面損傷或彈力下降時(shí)，都會(huì)使噴油器提前開啟，延長(zhǎng)關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的情形。若是單缸柴油發(fā)電機(jī)就不能作業(yè)，多缸柴油發(fā)電機(jī)則功率無力，排氣冒黑煙，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲也異常。另外，因?yàn)榱竭^量的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入機(jī)油盤，使機(jī)油油面增高，粘度下降，潤(rùn)滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。此時(shí)應(yīng)將噴油嘴拆開清潔、檢修，重新調(diào)試。

（3）噴孔擴(kuò)大。因?yàn)楦邏河土鞑粩嗟貒娚錄_刷，針閥噴孔會(huì)逐漸磨大，導(dǎo)致噴油壓力下降、噴射距離縮短、柴油霧化不佳，缸內(nèi)積炭隨之增加。單孔軸針式噴油器孔徑通常大于Imm，可在孔端放一顆直徑為4~5mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部產(chǎn)生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由于孔數(shù)多，孔徑小，只能用高速鋼磨制的樣沖在孔端輕輕敲擊。若經(jīng)調(diào)試仍不合格，則應(yīng)替換針間偶件。（4）噴油器咬死。柴油中的水分或酸性物質(zhì)會(huì)使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內(nèi)可燃?xì)怏w也會(huì)竄入配合面中形成積炭，使針閥咬死，噴油嘴便失去噴油功用，導(dǎo)致該缸停止作業(yè)。可將針閥偶件置于廢機(jī)油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動(dòng)，將其抽出沾上清潔機(jī)油，讓針閥在閥體內(nèi)反復(fù)活動(dòng)研磨，直到把針閥偶件倒置時(shí)針閥能從閥體內(nèi)自行緩緩?fù)顺鰹橹埂Ｈ粞b入噴油器試驗(yàn)仍不合格，則應(yīng)替換針閥偶件。

（5）針閥體的端面磨損。針閥體端面受到針閥頻繁的往復(fù)運(yùn)動(dòng)沖擊，時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，并危害到噴油嘴的正常工作。可將針閥體夾持到磨床上對(duì)此端面進(jìn)行磨修，然后用細(xì)研磨膏在玻璃板上進(jìn)行研磨。

（6）針閥與針閥孔導(dǎo)向面磨耗。針閥在針閥孔內(nèi)頻繁地往復(fù)運(yùn)動(dòng)，加之柴油中雜質(zhì)污垢的侵入，會(huì)使針閥孔導(dǎo)向面逐漸磨耗，因而間隙增大或出現(xiàn)拉傷刻痕，引起噴油嘴內(nèi)漏增加，壓力減輕，噴油量減輕，噴油時(shí)間滯后，造成柴油發(fā)電機(jī)很難著車。當(dāng)噴油時(shí)間增長(zhǎng)過多時(shí)，機(jī)車甚至無法運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)應(yīng)替換針閥偶件。

（7）噴油器與缸蓋結(jié)合孔漏氣竄油。當(dāng)噴油嘴裝于缸蓋上時(shí)，應(yīng)仔細(xì)排查裝配孔內(nèi)的積炭，銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其他材質(zhì)代替，以防散熱不好或起不到密封作用。若自制銅墊圈，則必須以純銅按規(guī)定厚度加工，以確保噴油嘴伸出缸蓋平面的距離符合技術(shù)數(shù)據(jù)。例如135系列柴油發(fā)電機(jī)的此距離為1.5~2mm，過大或過小都會(huì)影響氣缸壓縮比。另外，噴油嘴壓板的凹形應(yīng)朝下裝配，緊固時(shí)切忌單邊偏壓，應(yīng)按規(guī)定力矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會(huì)因變形偏斜而出現(xiàn)漏氣竄油。

（8）噴油器回油管破損。當(dāng)針閥偶件磨耗嚴(yán)重或針閥體與噴油嘴殼配合不夠嚴(yán)密時(shí)，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達(dá)0.1~0.3kg/h。若回油管破損或漏裝，回油就白白流失，造成浪費(fèi)。因此，回油管必須完好無損，并安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油過濾器上的，則其終端應(yīng)設(shè)單向閥，以防濾芯內(nèi)的柴油倒流入噴油器內(nèi)。